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                                                    廣州地鐵大動作!中國碳纖維地鐵在八號線完成調試

                                                    來源: 南方報業傳媒 發布日期:2019-12-02 09:01 瀏覽次數:

                                                    中國下一代地鐵長什么樣?將加入哪些硬核的科技元素?將為乘客帶來哪些不一樣的體驗?南方日報、南方+記者今天(28日)從廣州地鐵了解到,在過去兩個月,由廣州地鐵參與研制的中國“下一代碳纖維地鐵列車”已經“秘密”地利用非運營時間在廣州地鐵八號線上完成了線路試驗工作,這也是該車型首次在國內運營線路上的試驗。

                                                    碳纖維車體、最高時速140公里、全自動駕駛能力、觸控屏車窗……下面來好好認識一下中國的“未來地鐵”。

                                                    中國“未來地鐵”在廣州完成首次調試

                                                    今年6月,中國“下一代碳纖維地鐵列車”在青島成功試跑。此后,這個備受關注的地鐵車型就“秘密”進入調試階段,再也沒有傳出進一步的消息。

                                                    南方日報、南方+記者從廣州地鐵了解到,“下一代碳纖維地鐵列車”是由中車青島四方機車車輛股份有限公司聯合廣州地鐵等多家單位經過4年研制,在過去兩個月,首次在國內運營線路(廣州地鐵八號線)上開展線路試驗,為乘客早日能夠搭乘上如此現代化的地鐵列車奠定了基礎。

                                                    據介紹,“下一代地鐵列車”為6節編組的A型車,因代表未來的技術潮流,又被稱為“未來地鐵”。列車采用了包括:碳纖維車體、碳化硅逆變器、永磁牽引電機、全主動懸掛和新型隔聲降噪等新技術和材料,實現了整車減重13%,綜合節能15%。同時,該列車最高速度可達140公里,也比傳統A型車更快,運行全過程具備全自動駕駛能力。

                                                    為驗證“下一代地鐵列車”的關鍵性能指標,廣州地鐵精心籌劃,調集車輛、接觸網、軌道、安全、司乘等各專業精兵強將組成試驗小組,利用八號線運營結束后的天窗時間開展列車牽引制動、動應力、動力學、無人駕駛技術、基于直驅永磁同步牽引電機的雙流制牽引系統集成技術、制動能量再回收等多項試驗,全面驗證下一代地鐵列車的相關技術指標。經過近2個月的努力,各項線路試驗和運行示范工作順利完成。

                                                    “下一代地鐵列車”課題廣州地鐵負責人表示,廣州地鐵長期以來將科技創新作為引領企業發展的重要方式,大力推進建設“智慧地鐵”,為市民提供更加安全、更加便捷、更加智能、更加有溫度的地鐵服務。

                                                    “未來地鐵”充滿智慧,車窗變身觸控大屏

                                                    “未來地鐵”將充滿智慧,運行全過程為全自動駕駛,空調和照明均采用智能調節。更新奇的是,車窗變身為一面觸控大屏,用指尖點擊車窗,就能在車窗上看視頻、瀏覽新聞、觀看電視節目……此外,“未來地鐵”列車設置了強大的智能監測和預警系統,實時感知列車狀態,并將傳統的“計劃修”升級為先進的“狀態修”,無論運行與否,隨時出故障隨時修。

                                                    噪聲和晃動是傳統地鐵的常態,然而對于“未來地鐵”列車,這些都將成為歷史。據介紹,“未來地鐵”列車采用全主動懸掛技術,能夠探測車廂振動,實時對懸掛系統進行調節,使其時刻處在最佳的減振狀態,車輛運行更平穩;應用新型隔聲降噪材料、設備客室噪聲降低5分貝以上。這些新技術的應用,使“未來地鐵”列車即使以時速140公里運行,仍能保持安靜平穩。

                                                    “未來地鐵”列車還能自由“變身”,即“靈活編組”??筛鶕土髯兓?,在2節至12節范圍內任意搭配車廂,降低運營成本,同時適應惡劣運營環境。無論高溫、高寒、高海拔,還是小曲線、大坡道,列車都能運行自如。

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